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之乎者也小鱼儿
2024-10-10注册经济师 注册造价师
以前出差时做过好几次这种双层的列车，第一次坐到时候也挺新鲜，上上下下跑了几圈看了个够。有一次后面坐有7个估计是同行同伴的，4个打麻将，3个打扑克，一路上这叫一个欢乐。
它的座椅比普通的绿皮车要舒服，两边有个小楼梯分上下，坐着挺压抑的，只有买到两边头的座位才舒服，不用进上下层。
车厢总体高度要比普通列车高不少，但每层的高度又很矮，个子高的走进去会不自觉的低头。双层列车底层的车底要比普通列车低很多，这样设计可以提升内部空间，一上车，就会看到映入眼帘的楼梯，它将车厢分为上下两层。
旅客车票票面座位号标注“上”或“下”，代表上层或者下层，上层车厢的车窗位置比普通单层列车高1米左右，所以视野十分开阔，用来欣赏窗外的风景挺不错。
双层列车曾是中国铁路运输历史上重要的组成部分，94~02那些年铁路大发展的时候，开了挺多对的，出差经常会碰见，后来不怎么开了。双层火车在如今的铁路交通中相对少见，个人估计原因包括但不仅限于以下：
1、线路上涵洞的高度是定死的，限制了双层列车的层高，车内空间压抑感比较强；
2、重心高，但铁路轨距是死的，限制了提速，乘坐感也不好；
3、因为要在车厢两头布置楼梯，所以单层的有效长度被限制了，导致这个车厢的运力其实并不比传统单层列车的运力高多少；反正几次大提速后，这种车型后来开的就少了。
这是个老得不能再老得火车，高峰期被拉来凑数的，火车上连个充电插座都没有。现在出生的孩子，估计连座机都没见过吧，因此感到好奇也很正常。
随着布局调整、高速铁路开通及动车组列车的大量开行，双层列车逐渐退出历史舞台。目前双层火车仍然能在火车站看到，只是数量不多，还有几趟造型独特的双层列车在运营，承载着许多人的美好回忆。
双层火车不是新生事物，反而是快要被淘汰的产品。 信息与交通的便捷，延长了人类的有效生命。 时代的列车真的飞快，快到让有些事物还没怎么进入大众的视野，就消失的无影无踪。
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KingJulien
2024-10-10铁路爱好者
主要是因为大部分双层车因为使用年限将至逐渐退出来运营，或只在高峰期时拿来充当临客开行所致。
对于双层车而言，虽然单节车厢带来的上座率相比单层车而言确有提升。但由于限高以及前后楼梯占用空间的原因，实际并没有太多的提升。
以硬座座席的YZ25B型客车为例，单层YZ25B的座位数量为128人：
双层的SYZ25B的座位数量并非256人，而是只有170人：
提升的载客量只有约32.8%。
同时，由于双层车有两层的原因，使得其重心相比单层车要高，这也就限制了其更高的运营速度。
对于列车员而言，双层车增加了他们的工作量，尤其是活动量。原本单层一列车可以从头巡视到尾，现在每节车都需要频繁上下楼梯，降低了工作效率，也更为劳累，对于推小推车售卖食品的列车员而言更是噩梦般的存在。以至于路内的职工很多都非常反感值乘此类编组的列车，巴不得这些车“尽快退役”。
此外，双层车的由于结构相对复杂、车厢较重等原因，无论是维护还是运营层面，成本也要高于单层车，但提升的运能不足以弥补这些缺点。
双层车仅在世纪之交的那几年陆续制造了一批，但伴随包括但不限于上述提到的缺点逐渐显露以及后期机辆客车生产线的逐渐停产，车底随着使用年限的到来逐渐退役。同时，伴随国内高速铁路的发展，高速铁路分流了原本普速铁路的不少客流，使得目前全路绝大多数普速列车在非周末节假日这样的出行高峰期上座率极低，使用经济实惠的单层车底就可以完成运输任务，不需要双层车底扩大运能。所以这些车只留在诸如春运、国庆节、五一这样的出行高峰期担当临客运行，通过这种方式发挥余热，尽可能将更多旅客运送到目的地。
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发稿人：《各地最新时事在线》总编辑：高山旗手返回搜狐，查看更多